本周（3.17-3.24）电池级碳酸锂主流报价从32.8万元/吨快速下跌到27.75万元/吨，本周跌幅为15.40%，目前市场少量现货成交价已经接近20万元/吨；而电池级氢氧化锂主流报价从39.45万元/吨下跌到37.6万元/吨，本周跌幅为4.69%，氢氧化锂与碳酸锂的价差达到10万元/吨，创下历史新低（见图1-1）。

根据海关数据，2月中国出口碳酸锂0.142万吨，环比增加110.5%，出口金额1.12亿元，平均吨单价为53.72万元/吨，进口碳酸锂0.946万吨，环比减少21.68%，进口金额7.51亿元，平均吨单价54.01万元。2月中国出口氢氧化锂1.034万吨，环比增加7.44%，出口金额6.28亿元，平均吨单价为41.33万元/吨。

造成进出口吨单价与国内吨单价有较大差异的原因主要是进出口订单受到合同的时滞效应，一般会有1个月的滞后周期，并且出口的锂盐主要是锂辉石提锂产品，产品会比国内用锂云母提锂和盐湖提锂的产品更高端。

从数据分析看，2月国内的氢氧化锂月产量为2.26万吨，净出口1.03万吨，出口占比为45.57%，而2月碳酸锂月产量为3.02万吨，净进口0.80万吨，进口占比20.94%。那么，因为海内外需求差异就会造成对氢氧化锂和碳酸锂不同的价格支撑作用，导致了目前国内碳酸锂的跌幅远大于氢氧化锂。

所以，对目前国内盐湖提锂成本在4-6万元/吨，并且产能占比能够达到50%的背景下，国内碳酸锂价格就会比较倚重需求，当国内供给缺口明显时，海外锂精矿的成本将构成碳酸锂价格变动的边际，而当国内短期供给过剩时，下游需求的边际将是支撑碳酸锂价格重要的因素。

分析国内碳酸锂库存数据，下游厂商碳酸锂库存自2022年6月见顶后持续回落，在2月仅维持0.75万吨的碳酸锂库存，维持1周左右的生产量，而冶炼厂的碳酸锂库存自2022年10月见底后逐渐走高，在今年大幅走高，按照2月统计数据看，冶炼厂碳酸锂库存在5.22万吨，库存消化周期在3个月左右。

而在下游端，按照1-2月的累计上险量，比亚迪今年累计上险为25.74万辆，市占率提升至37.58%，特斯拉累计上险为6.13万辆，市占率提升至8.95%，加上蔚来和理想等销量靠前且由宁德时代供应电池的车企，导致汽车市场头部车企市占率的提升也推升了电池环节集中度继续提升，比亚迪和宁德时代在今年1-2月累计的市占率合计已经提升到了78.37%。

对于目前国内碳酸锂的库存结构，以及新能源汽车1-2月累计值同比增速仅18%的背景下，下游电池厂或已经夺走了碳酸锂现阶段定价的锚，那么宁德时代的“锂矿返利计划”中的20万也或将成为本轮碳酸锂调整的重要支撑位，在下游低锂盐库存下，本轮价格调整预计将逐渐进入尾声，预计企稳后价格将横盘在18-22万元的成交区间。

 

 

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